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导读: 从雅迪2015年转型“高端”产品战略开始,就早已经摆脱了性价比的发展路线,而是通过提高产品力来做品牌价值的输出,这次G5在米兰EICMA国际两轮车展的惊艳亮相,还仅仅只是开始,但从海外媒体的态度就可以看出,雅迪此次出海战略绝非仅仅停留在试水层面。

近两年来,在全球新能源出行的大潮下,国产两轮电动车纷纷开启“出海”战略,谋求国外的市场增量。在电动车领域,中国晚于欧美很多年才起步,1983年才在上海下线第一辆两轮电动车,三十多年后,国产品牌就已经开始实行反向输出,2018年11月,在米兰举办的EICMA国际两轮车展,雅迪G5一亮相,就引发了国外媒体的强烈关注,迅速蹿红欧洲成为爆款。

传统汽油车领域,国产品牌已经暮气沉沉,在朝向未来的新能源出行领域,国产电动车的“出海”究竟是盲目出击还是有的放矢?雅迪这样的头部代表能否给国外市场带来冲击?又会遇到怎样的困难?

从价格战到市场分级,“出海”是产业升级的必然结果

无论从那个角度看,“出海”都是两轮电动车品牌发展的必然选择。经过数年的发展,国内两轮电动车的市场已经趋于稳定,根据智研咨询网发布的《2018-2024年中国电动自行车市场深度调查及投资前景预测报告》,观察近几年的产量变化,可见市场已走入增长瓶颈,整体处于存量竞争的状态。

到2017年底的时候,中国已拥有约7亿辆两轮车(包含自行车、电动自行车和摩托车),平均每两个人就拥有一台两轮车,天花板清晰可见。

2018年,在3C认证、电摩资质的规范要求下,产业洗牌加速,品牌集中度进一步提高,其中雅迪、爱玛两家龙头企业就已经占据了整体市场的40%,对于巨头而言,国内市场已经不能满足企业的胃口和发展速度,唯有放眼海外寻找增量市场。

在全球新能源出行的大趋势下,电动车的市场空间可以说是一片大好。据海外调查机构Navigant的报告显示,2016年全球2轮电动车(包括电动摩托车、电动自行车、电动滑板车)的市场规模大概为256亿美元,每年以大概10%的复合率增长。预计到2025年,全球以电为主的交通工具规模将会达到662亿美元。其中小型电动代步工具以及配件将占近一半的市场规模。从这个角度出发,稍有实力的品牌也得早做准备,蛋糕虽然不断再变大,但也得先下刀子才行,率先走出国门,在全球消费者心中先入为主建立品牌认知,就显得尤为重要了。

从国内的产业发展现状而言,两轮电动车经过激烈的市场竞争后,在技术储备、渠道能力和供应链整合等方便都积累了充足的实力,在近年来消费升级的浪潮下,定位于中高端市场的头部玩家进一步实现了全方位升级,彻底摆脱了价格战的泥沼。从2015始,雅迪开始重新调整定位,从“草根”走向“高端”,再走向“更高端”,在产品性能、功能、材质、外观实现全方位升级,一跃成为中国两轮电动车高端市场第一品牌,实现了销量和盈利的同步高速增长。

厚积薄发的品牌溢出,从设计潮流到智能生态的全面出击

在很长一段时间内,中国制造业的优势都集中在中低端产品线,依靠性价比优势销往海外,给人一种廉价但品质不太好的感觉,所以两轮电动车的出海,自然也免不了这样的质疑。但从雅迪产品销往美国、德国等发达国家市场而言,真实情况并非如外界所想象,众所周知,无论美国还是德国都是高端制造业发达的国家。

从雅迪2015年转型“高端”产品战略开始,就早已经摆脱了性价比的发展路线,而是通过提高产品力来做品牌价值的输出,这次G5在米兰EICMA国际两轮车展的惊艳亮相,还仅仅只是开始,但从海外媒体的态度就可以看出,雅迪此次出海战略绝非仅仅停留在试水层面,而是厚积薄发的全面出击,站在品牌竞争的高度而言,雅迪起码已经踩中了以下几个点:

颜值经济当道,极简工业设计才是引领潮流的方向

在智能手机领域,苹果的崛起除了在技术和系统方面的创新外,外观上的工业设计也是重要原因。从全球消费者的反馈来看,人们越来越看重产品的设计给自己带来的内心感受,苹果在国内的跟随者-锤子手机虽然已经“凉凉”,但其手机颜值也一直备受称赞。在出行领域,特斯拉的工业设计也是引爆潮流,根据消费心理学研究表明:人类的行为有75%-90%受视觉主导,足以说明这是一个视觉为王的世界。

不难发现,苹果和特斯拉都参考了极简主义的设计思路,雅迪G5之所以能引起海外媒体关注,和其简约而时尚的颜值也分不开关系,给人一种低调但高品质的感觉,所以欧洲的一些社交媒体的红人也乐意骑着G5出街拍照,千好万好,不如长得好让人第一印象深刻。颜值+内涵,才是品牌树立鲜明而高端形象的必经之路。

制造协同赋能,全球化的资源配置才让保证长久而稳定的品质。

品牌要走国际化路线,拥有稳定的经得起市场考验的品质是关键,这依赖于建立在全球布局的产业链基础上,这是实打实的硬功夫,这关系到品牌的战略眼光。

从全球资源配置的角度而言,雅迪在发展的过程中已经积累了全球知名合作伙伴20多家,并采取了全球自建工厂的模式,并采用了日本松下、德国拜耳、瑞典贝格等16大全球核心供应商的零部件,这也是依赖于国内市场的庞大销量积累起来的外部资源。

除了国际配套体系,要成为领导者品牌,自主研发的核心技术储备也十分关键,在成立20年的时间内,雅迪也积累了32项发明专利,257项实用新型专利,388项外观专利。此次革命性的智能锂电电动车G5装备的YADEA SMART,就是雅迪集团首次推出的高端锂电产品品类,并装配了雅迪自主研发的GTR3.0高性能宽频动力电机,该动力电机具有高效率低能耗的特点,即使在下雨天略有积水的路段也毫不担心。

某种意义上来讲,自主核心技术加上外部优质资源,就如同一套组合拳法,串联起的是一条优质的供应链条,能够保证品质上能一直紧跟国际一流水平的同时,也能保证产能上的稳定。

搭建智能生态,才能实现更长久的生命力

阿里湖畔大学校长曾鸣在《智能商业》中说,未来企业的竞争都是生态体系的竞争。在互联网领域,有阿里腾讯,在手机领域,有苹果华为,在汽车领域,也有奔驰大众。这些企业的大而不倒,都是源于自身建立起来的庞大生态体系,能完成自我循环和打破不连续性生长,从而开凿出坚不可摧的护城河,让企业拥有更持久的生命力。

而在智能出行领域,雅迪也正在尝试建立这种智能商业生态,这体现在企业战略上的全方位布局:

从品牌形象的认识塑造上,雅迪G5在打进全球市场时,选择《速度与激情》系列电影中的主角范·迪塞尔作为品牌国际形象大使,通过好莱坞的文化传播效应,为产品营造高端潮酷的形象;

在市场渠道上,雅迪拥有超过18000个经销网络,雅迪全球用户累计30,000,000+,目前正在计划在美国、德国以及其他海外地区建立品牌旗舰店,产品已经销往美国、德国等77个国家和地区,2017年销量达到了400万台,约占据全球电动车销售总量的11.7%;2018年全球销量更是达到了503万台。

在产品研发的方向上,雅迪紧跟人工智能的趋势,不断升级智能硬件的功能,从智能设计到性能配置,再到制造工艺和安全舒适,都在走智能化科技路线。

要打开全球市场,还需迎接两个挑战

当然,国产两轮电动车的“出海”之路也不太可能会毫无阻碍,在可预见的范围内,至少有如下两个挑战需要面对:

国外没有禁摩令,电动车要怎么和摩托车抢市场?

在某种意义上,中国之所以能够成为全球最大的电动两轮车生产和使用国,除了人口庞大拥有的市场优势外,备受争议的“禁摩令”起到了至关重要的作用,这为电动车的发展提供了弯道超车的空间。但走到国际市场上,就失去了这项政策优势,相关数据显示,欧洲传统摩托车市场(英、法、德、西、意五国)目前年销量合计100万台左右,摩托车保有量千万以上,而东南亚和拉美等国家单一市场量级也都是千万以上,而电动车在其中的占比较低,在很多国家,两轮电动车还是小众市场。

但也不是没有好处,正因为小众,所以国外两轮电动车的发展速度还不如国内,经过多年技术积累,国产电动车在动力系统和续航能力上已经追上甚至超越了部分燃油摩托车,而且在新能源出行的大趋势下,国外电动车上升的空间也在逐年增大。2017年欧洲主要国家便相继提出淘汰燃油车的计划,除此之外,包括东南亚和拉美等国家也针对空气污染提出了治理计划,电驱动交通工具将成为代替对象。

构建深度护城河,还得依靠自主研发建立核心竞争力。

华为和小米同为手机厂商巨头,但相较而言,华为在高端市场上要更有竞争力,这源于华为自主研发的能力更强,麒麟980手机芯片的成功让华为拥有了和苹果三星叫板的实力,而小米的优势则更多在于供应链的整合。但核心技术才能帮助企业在未来的长远竞争中站稳脚跟,为此小米不惜斥巨资投入自主研发手机芯片。

在电动驱动领域,尽管雅迪等巨头拥有了一定的技术积累,但诸如动力电芯、半导体芯片等关键技术还是掌握在欧美日韩等发达国家的企业手中,所以要建立更长远的核心竞争力,还需要持续不断地投入精力进行研发,罗马并非一天就可建成。

当然,总体而言,国内两轮电动车品牌出征海外,是整体产业升级的一种品牌溢出,尤其是像雅迪G5这样具有革命性的智能锂电两轮车产品的出现,一定会在国际上掀起不少波澜,这还仅仅只是故事的开头而已。

【完】

螳螂财经:泛财经新媒体,重点关注上市公司、Fintech、区块链等财经金融领域。 《财富生活》等多家杂志特约撰稿人。

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